Kompresione karike

Dating > Kompresione karike

Click here: ※ Kompresione karike ※ ♥ Kompresione karike

Molim za vaše objektivno mišljenje. Radjena je dijagnostika: sklop svjecica pregrijaca;otovreni sklop-trajan Fubkcija regulacije tlaka zraka;tlak iznad maksimima-povremen Funkcija regulacija tlaka vode,nizak protok truje iznad maksimuma-povremen Senzor protoka zraka;kratki spoj pri uzemljenju-povremen Da napomenem kada je bio na dijagnostici gospodin je pita kada je minjano ulje jer se uzasno crni i da bi ga teibalo mibjat pa kad smo rekli da je minjano ima mjesec dana nije nista na to rekao.... TOP KOMENTAR Kakve veze ima dihtung poklopsa sa mascenjem svecice i dimom na auspuhu? Pitanje je postavljeno svima sta se tacno desava u motoru sa viskom ulja.....

Sada posto je hladno vreme, pri jutarnjem paljenju ima samo beli dim, odnosno kondenzovana para. Ovaj materijal se moze termicki obraditi, ali to nije kaljenje. Da li to iz razloga što retko koji prelazi više ili pak što su to automobili stari do najviše desetak godina pa nisu stigli da toliko naguraju. Nadam se da je malo jasnije. Interesuje me par stvari: 1 Kada malo pomeram radilicu napred-nazad ima mali luft,mozda 1-2 mm,da li je to ozbiljno? Auto je ipak relativno mlad 2013 god da bi bilo neèistoca i mulja u antifrizu... Kod mog druga koji ima pasat 5 je ista situacija bila. Ako se budemo èuli navesti æu Vam mnogo detalja u vezi toga kao i brojne povratne informacije iz moje prakse. Kod benzinca cete primetiti i da su svecice masne ko djavo. Treba da pogledas stanje rashladne tecnosti jer to je uzrok belog dima, da li ti trosi. Molim za vaše objektivno mišljenje.

On pretpostavlja da je u pitanju hrapavost, sto nije daleko od istine, obzirom da nakon zamene prve garniture karika ova pojava nestaje, ili bar tako statistika kaze da nestaje. Dakle, sa u motoru kao u menjacu imamo zupcanik ili nekoliko njih koji su potopljeni u ulje, mogli bi pricati o laksem 'razbijanju' manje kolicine, ali ovako... Koliko je u tome ima udela hrapavost, materijal ili nesto trece, ne navodi se, ali je cinjenica da nesto nije u redu. Kontakti za podršku i upite su jednaki bez obzira koja od dvije tvrtke je pribavila vašu izabranu ponudu.

Pokretni i nepokretni dijelovi motora - On pretpostavlja da je u pitanju hrapavost, sto nije daleko od istine, obzirom da nakon zamene prve garniture karika ova pojava nestaje, ili bar tako statistika kaze da nestaje.

Evo ovako danas sam skinuo glavu sa Lade Samare 1. Posle ustanovljene njegove dijagnoze premerio je kompresiju i na trecem cilindru izmerio je oko 2 bara nije imao vremena da je radi drugar je doterao kod mene i i danas sam skinuo glavu. Vizuelnim pregledom ustanovio sam da nema nekih promena na pecurkama ventila zazor ventila je bio dobar medjutim nisam vadio klipove posto sutra glavu nosim na ispitivanje i obradu siceva ventila,cekam rezultate obrade pa da vidim sta cu dalje. Licno mislim da je sa glavom sve u redu a buni me to sto ne vidim ni nikakve promene na bloku odnosno cilindrima znaci skoro da nema siceva a ni na svecici od treceg cilindra nije bilo nikakvih promena odnosno garezi. Znam da se od oka ne moze nista videti ni predpostaviti a i problem je sto nemam alat za merenje kompresija tako da ja nisam licno video koliko je izmerena kompresija na tom cilindru. Da li moze da se desi da su izgorele karike a da je neka pukla imalo bi nekih ostecenja na cilindru. Cekam rezultate ispitivanja glave pa ako je ona dobra skidam dalje moze li da se desi da klip napukne pa da propusta kompresiju izgleda da sam pogresio sto odmah nisam sve rasturio pa sad lupam glavu. Moze li neko da mi posalje mere kompresije za ovaj auto i koliko se doteze glava cilindra i leteci lezajevi. Nemoguce je da sve izgleda kako treba a da je tolika kompresija na tom cilindru. Javicu sta se desava usput saljite vasa iskustva pozdrav za sve. Kada si vec skinuo glavu,okreni je da pecurke ventila budu gore i da glava stoji horizontalno. Kada su ventili slobodni,tj. Ako su losi sicevi,curice ti benzin u usisni ili izduvni kanal zavisi koji sic ne valja. Sto se klipova tice,dovedi ih sve u istu ravan da svi budu jednake udaljenosti od povrsine bloka i sipaj istu kolicinu nafte u svaki cilindar. Kad vidis kojom brzinom nafta prolazi pored karika,bice ti jasno i koji je cilindar najlosiji. Inace,moglo se i pre skidanja glave utvrditi sta se desava uduvavanjem kompresije u cilindar. Ista situacija na samari je bila i kod mog drugara. Treci klip kompresija 3bara. Otvoren motor i nigde zareza ni riseva na stublini. Majstor mu je savetovao samo da zameni karike i lezaje na radilici. Otiso sam sa njim kod majstora i stvarno nigde nema zareza u gornjem delu stubline. Bilo mi je cudno to sto je luft izmedju klipa i stubline toliki da se vide karike. Ubedio sam ga da se skine blok i da ga odnesemo na kontrolu. Nije mogo da izadje na trecu specijalu. Meni je i dalje cudno to sto nije bilo riseva dokle idu karike. Gornji deo klipa je pojeo stubline i napravio ovalnim. Evo ovako posto sam tanak sa vremenom oko rada ovog motora smenski rad u firmi itd pa ga rasturam malte ne deo po deo resio veceras da povadim klipove i imam sta da vidim. Prilikom skidanja kartera cujem neko zveckanje na dnu pogledam lepo kad ono ispali aksijalni lezajevi radilice na dnu kartera pomeram radilicu napred nazad ona seta samo tako,skinem srednji lezaj i primetim otecenje odnosno veliko udubljenje sa jedne strane radilice tamo gde naleze aksijalni lezaj. Skinam staru kariku sa klipa ubacim u cilindar i premerim zazor mernim listicemi izmerim da je zazor kompresione karike 0. Znam vec sta cu da radim skidam blok saljem na merenje itd a interesuje me sledece. Da li je moguce da je veliko aksijalno pomeranje radilice izazvalo vece habanje cilindara taj motor je radjen u skorije vreme ne znam ko ga je radio ali svaka mu cast. Kakva su vasa iskustva ja znam da je dozvoljeno pomeranje radilice aksijalno krece se od 0. I jos pitanje za maksimalnu pohabanost cilindra izmedju klipa i pomenutok cilindra 0. Nisam hteo da postavljam novu temu vec se nadovezujem na ovu. Ne znam koliki je dozvoljeni zazor karike u cilindru za taj motor, ali 0,35 mi ne izgleda mnogo. Sto se tice aksijalnog zazora radilice to je definitivno jako lose i moze da dovede do ovalnosti cilindara. Pritiskanjem kvacila druk-lager pritiska korpu a time i radilicu, cime se radilica pomera od menjaca i vuce za sobom i klipnjace i klipove koji onda vrse bocni pritisak na zidove cilindara, jedu ih i cilindri postaju ovalni... Ako izmeris ceoni zazor karike u cilindru na nekih 10-ak mm od vrha, i zazor na samom dnu cilindra gde klip i ne dopire, videces priblizno na osnovu razlike tih zazora koliko je cilindar pojeden, ako razliku podelis sa 3,14. Ovalnost cilindara se ovako ne moze izmeriti, za to je potreban instrument. Ako je motor duze vremena radio sa tolikim aksijalnim zazorom, cilindri su skoro sigurno postali veoma ovalni. Jedino je nejasno zasto je samo 3. Da obnovim malo ovu temu,rastavio sam motor na mojoj Samari jel je toliko izgubio kompresiju da jedva ide preko stotke. Interesuje me par stvari: 1 Kada malo pomeram radilicu napred-nazad ima mali luft,mozda 1-2 mm,da li je to ozbiljno? Ako jeste kako to moze da se sredi? Na Samarinoj radilici postoje u sredini dva prstena koja valjda sluze da odstrane luft,da li moze biti do njih?